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F1 LIVE - Premiers essais libres du Grand Prix d'Arabie Saoudite 2023
Le Grand Prix d'Arabie Saoudite débute avec la première séance d'essais libres sur le circuit de Djeddah. Ne manquez rien de l'action sur et en dehors de la piste avec ce liveblog de GPblog.
LIVEBLOG | Première séance d'essais libres du Grand Prix d'Arabie Saoudite 2023
Après la performance dominante de Red Bull Racing à Bahreïn, la question pour beaucoup est de savoir si cela était spécifique au circuit, ou si Red Bull va vraiment dominer toute la saison ? Dans ce dernier cas, la lutte pour le championnat des pilotes ne se jouera qu'entre Sergio Perez et Max Verstappen, et le Mexicain espère donc frapper un grand coup à Djeddah.
Verstappen contre Perez ?
Perez est connu pour être l'homme des circuits de rue, et avec des victoires en Azerbaïdjan et à Monaco à son actif, ce n'est pas non plus une surprise. Pourtant, Verstappen ne voudra pas faire de cadeaux si tôt dans la saison. Un coéquipier fort, c'est bien, mais le Néerlandais veut évidemment remporter ce titre mondial lui-même. On pourrait en dire autant de l'autre côté du garage.
Les premiers essais libres débutent à 14h30, heure européenne, soit plus de trois heures avant les principales séances de ce week-end. Comme la température baissera encore dans la soirée (heure locale), les conditions de la première séance d'essais libres sont difficilement comparables à celles de la deuxième séance d'essais libres, des qualifications ou de la course. Néanmoins, les pilotes et les équipes voudront faire bon usage de ce temps pour apprendre à mieux connaître leur nouvelle voiture sur un circuit différent.
Le circuit
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Le circuit de Jeddah est le circuit routier le plus rapide que la Formule 1 ait visité. Lors des qualifications, la vitesse moyenne est supérieure à 250 km/h et les pilotes dépassent les 310 km/h à trois reprises au cours d'un seul tour de poussée. Plus de 80 % du tour est effectué à plein régime et de nombreux virages peuvent être pris à plat en raison de l'angle doux.
Les trois secteurs sont assez rapides, mais le premier est légèrement plus lent avec des virages plus serrés. Le premier virage est particulièrement serré, et les pilotes doivent ensuite tourner le volant dans la direction opposée presque immédiatement pour prendre le deuxième virage. Il y a des chicanes allongées tout au long du circuit, celle-ci est l'une des plus serrées. Pour être plus confiants dans ce secteur, les pilotes peuvent opter pour un réglage plus élevé de la force d'appui de leur voiture. Ce choix devrait également les aider pendant le Grand Prix, car les pneus glissent moins et durent donc plus longtemps.
Cependant, dans les deux secteurs suivants, une force d'appui élevée est négative. Sans DRS, il devient difficile pour les voitures de réduire la traînée et elles perdront donc du temps dans les zones les plus rapides du circuit. Cela signifie que pendant la course, lorsque le DRS n'est pas disponible régulièrement, un fort coefficient d'appui réduit les performances dans les secteurs deux et trois. Les meilleurs temps dans les secteurs pourraient nous permettre d'identifier les réglages que les équipes ont essayés lors de la deuxième séance d'essais libres.
