À six courses de la fin, il est temps de faire le point. Quelles sont les relations internes au sein des équipes ? Quels pilotes doivent craindre pour leur place et qui a réellement une chance de promotion ? GPblog jette également un coup d'œil aux trois dernières courses pour voir qui est sorti le meilleur de la pause estivale, et qui est peut-être en meilleure forme que son score global ne le suggère.

Ton coéquipier est ton premier ennemi

En Formule 1, ton premier concurrent est ton coéquipier. Puisque ce pilote est le seul à conduire le même matériel, il est ton premier cadre de référence pour savoir si tu es bon en tant que pilote. Gagne le duel et tu pourrais gagner une place dans une meilleure équipe, perds le duel et ta carrière pourrait être terminée.

Un bon duo de pilotes se compose généralement de pilotes qui n'ont pas plus de deux dixièmes d'écart lors des qualifications. Pourtant, il ne s'agit pas seulement de la différence, tu veux en fait qu'il y ait une petite différence entre les deux pilotes dans les duels (tant en qualification qu'en course) et dans les points. Tu as alors toutes les chances de tirer le meilleur parti de ta voiture.

De bons coéquipiers en F1

 

 

 

 

 

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Cette situation se présente chez Mercedes, où les deux sont peut-être même un peu trop proches. Une différence de seulement 0,035s en faveur de Lewis Hamilton et un duel de qualification dans lequel il est 9-7. Dans le duel de course, c'est tout le contraire, avec Russell en tête 9-5 et également 35 points d'avance sur son coéquipier plus âgé.

Chez Ferrari, les deux sont légèrement plus éloignés. Charles Leclerc y gagne les deux duels, et surtout en qualifications, cette différence est un peu plus grande. Il a 12-4 d'avance là-bas avec une différence moyenne de 0,132s. Alpine a aussi un duo de pilotes fort en 2022. Fernando Alonso est devant Esteban Ocon dans tous les domaines sauf dans celui des points. L'Espagnol a même fini plus souvent devant son coéquipier lorsque les deux ont terminé (7-6), mais marque moins de points au total : 59-66.

Pierre Gasly et Yuki Tsunoda sont également plus proches l'un de l'autre chez AlphaTauri cette année. En qualifications, Gasly gagne par 10-6 et une différence de 0,120s, et en course la différence est légèrement plus grande : 7-2. Dans les points, Gasly a le double de Tsunoda : 22 contre 11. Lance Stroll et Sebastian Vettel sont le dernier duo assez proche l'un de l'autre. Mais Vettel est clairement le meilleur dans ce cas. Il remporte le duel de qualification 9-5 et une différence moyenne de 0,176s. Mais surtout le dimanche, l'Allemand fait la différence avec 20. points contre les cinq de Stroll.

Les équipes de moindre importance

Il y a aussi des duos où les choses ne vont pas aussi bien. Red Bull Racing, et ce n'est pas la première fois, connaît une situation où Max Verstappen domine son coéquipier. Il est 13-3 dans le duel de qualification avec une différence moyenne de 0,313s. Dans le duel de course, c'est 10-2 et le Néerlandais a marqué 335 points contre les 210 de Sergio Perez. Une différence qui ne sied pas à une équipe de haut niveau.

Nous constatons également une telle différence chez McLaren et Haas. Chez McLaren, Lando Norris gagne glorieusement le duel avec une avance de 14-2 dans le duel de qualification et une différence moyenne de 0,353s. Dans le duel de course, c'est 11-3 et Norris a marqué 88 points contre les 19 de Daniel Ricciardo. Chez Haas, Kevin Magnussen remporte le duel contre Mick Schumacher. Magnussen a une avance de 12-4 dans le duel de qualification avec une différence moyenne de 0,287s. Dans le duel de course, Schumacher mène effectivement 6-4, mais Magnussen a marqué plus de points (22-11).

Les plus grandes différences sont observées chez Williams et Alfa Romeo. Valtteri Bottas est le leader incontesté de l'équipe italienne, avec 11-4 dans le duel de qualification et une différence moyenne de 0,587s. Dans le duel de course, en raison des nombreux abandons, il n'est "que" 6-1, mais la différence de points en dit long : 46-6.

La différence la plus grande et la plus douloureuse s'observe chez Williams. Alexander Albon a une avance de 13-2 dans le duel de qualification avec une différence de 0,641s. Dans le duel de course, il est 10-1, il n'est donc pas surprenant qu'Albon soit le seul à marquer quatre points. Le fait que même Nyck de Vries ait battu le Canadien en dit long.

De tous les duels, quelques-uns ont déjà été disputés également. À seulement six courses de la fin, Perez, Sainz, Ricciardo, Latifi, Zhou et Schumacher ne peuvent pas gagner leurs duels de qualification. Dans le duel de course, cela s'applique uniquement à Perez, Ricciardo et Latifi.

Forme après la pause estivale

Après la pause estivale, les pilotes ont eu le temps de se reposer et certains s'en sortent mieux que d'autres. Chez Mercedes, par exemple, nous voyons que Hamilton a depuis remporté toutes les séances de qualification de Russell, avec une différence moyenne de 0,263s. En course, cela n'a pas encore beaucoup aidé le Britannique, car Russell a fini devant lui à chaque fois.

Verstappen, cependant, est sorti de l'été comme le meilleur, ou Perez comme le pire. Depuis l'été, Verstappen a remporté chaque course et a terminé devant Perez à chaque séance de qualification, avec une différence moyenne de pas moins de 0,811s. La plus petite différence entre les deux s'est produite aux Pays-Bas, où l'écart était de 0,735s.

Chez Ferrari, ils gardent l'équilibre et chez McLaren aussi, nous voyons le même tableau qu'avant la pause estivale. Chez Haas et Alfa Romeo, nous voyons un léger revirement de situation. Guanyu Zhou et Mick Schumacher semblent tous deux gagner un peu de terrain sur leur leader. Ils en ont besoin, car les sièges des deux sont soumis à une forte pression.

La saison des rumeurs

Le lien avec le circuit des rumeurs est facile à faire avec les statistiques ci-dessus. Les équipes pour lesquelles l'écart est trop important en interne ont logiquement des doutes sur le deuxième pilote. En effet, McLaren a déjà un remplaçant prêt pour Ricciardo pour 2023 sous la forme d'Oscar Piastri.

Aston Martin a dû chercher un nouveau pilote de tête en raison du départ de Sebastian Vettel, et l'a trouvé en Alonso. Non seulement le nom et les deux titres mondiaux sont intéressants, mais aussi le fait qu'à son âge, l'Espagnol est toujours le meilleur pilote dans un duel avec le jeune Ocon.

Cela laisse Alpine avec un problème. Ils gardent maintenant le pilote qui perd dans ce duel et doivent chercher un pilote de tête. Cependant, ces derniers ne sont pas à prendre à la légère. Le nom de Ricciardo est grand, mais ses performances au cours des deux dernières années montrent vraiment le contraire. Il n'est donc pas surprenant qu'Alpine semble se retrouver avec le très performant Gasly, bien qu'il y ait un problème sur le chemin, à savoir la querelle entre Ocon et Gasly.

AlphaTauri aimerait rester avec les deux pilotes actuels en se basant sur les performances. Ceux-ci sont de plus en plus proches et font avancer l'équipe. Cependant, l'équipe basée à Faenza est une équipe d'entraînement et sait que Gasly lui-même ne sera que trop heureux d'aller à Alpine. L'arrivée de Colton Herta deviendra alors très intéressante à suivre.

Il y a aussi des équipes qui peuvent garder leurs pilotes. Mercedes, Ferrari et Red Bull Racing auront exactement la même équipe en 2023. Reste à savoir si c'est le meilleur choix pour Red Bull. Après tout, l'écart entre Verstappen et Perez continue de se creuser.

Dernière pièce du marché des transferts

Chez Williams, Alfa Romeo et Haas, il y a logiquement encore des points d'interrogation. Avec Latifi, Williams a le coéquipier le moins performant de la grille et maintenant que le Canadien a même perdu contre Nyck de Vries, on peut se demander si Latifi ne ferait pas mieux d'être mis de côté immédiatement. Cependant, Williams a toujours une option avec Logan Sargeant en tant que junior Williams.

La différence entre Bottas et Zhou est également énorme, il n'est donc pas surprenant que Frédéric Vasseur attende pour prolonger le contrat de Zhou. Néanmoins, il faut aussi tenir compte du fait que c'est la première année de Zhou en F1 par rapport au vainqueur de la course Bottas. Le junior Sauber Theo Pourchaire n'a pas non plus fait parler de lui en F2 cette année, il ne semble donc pas y avoir encore beaucoup de pression sur le Chinois. Son grand avantage est aussi la montagne de sponsors chinois qu'il peut apporter à une équipe avec son siège.

Mick Schumacher n'est pas non plus très performant et Haas cherche donc aussi à remplacer son siège. Ricciardo, Antonio Giovinazzi et Nico Hulkenberg sont mentionnés comme des remplaçants possibles. Hulkenberg en particulier serait piquant étant donné son histoire avec Magnussen.