F1 News
F1 LIVE | Vuoden 2023 Saudi-Arabian Grand Prix -kisan FP3-kilpailu
Saudi-Arabian Grand Prix -kisan viimeiset vapaat harjoitukset ovat alkamassa. Se on viimeinen tunti, jonka tiimit ja kuljettajat voivat valmistautua karsintoihin ja kilpailuun. Älä missaa istunnosta mitään tämän liveblogin avulla.
Liveblogi FP3 | Viimeiset harjoitukset ennen karsintoja ja kilpailua
Viimeinen harjoitus Jeddahissa
FP3 ei ole kaikkein edustavin sessio loppuviikonlopun osalta. Harjoitus ajetaan aiemmin päivällä, jolloin Jeddah Corniche Circuitilla on kuumempaa. Karsinnat ja kilpailu, jotka ajetaan vasta klo 20:00 paikallista aikaa, ovat huomattavasti viileämmät.
F1-tallit ajavat nopeita kierroksia valmistautuessaan illan karsintoihin, mutta FP3:n ja karsintojen nopeuksien välistä yksi yhteen -vertailua ei voida vielä tehdä. Eilisen kahdesta ensimmäisestä harjoitusjaksosta kävi kuitenkin selväksi, että Red Bull on nopein sekä yhden kierroksen että kisavauhdin osalta.
Verstappen lauantaina, Perez sunnuntaina
Max Verstappen ajoi siis nopeimman ajan molemmissa harjoituksissa ja oli erityisen nopea sektorilla 1. Pitkillä kierroksilla Verstappen sen sijaan jäi tallitoveristaan Sergio Perezistä. Meksikolainen ajoi keskimäärin nopeamman stintin kovemmalla renkaalla. Verstappenilla oli jonkin verran ongelmia downshiftauksen kanssa. Viimeisellä tunnilla nähdään, ovatko nuo ongelmat korjaantuneet.
Rataopas
View this post on Instagram
Jeddan rata on nopein katurata, jolla Formula 1 käy. Keskinopeudet karsinnoissa ovat yli 250 km/h, ja kuljettajat kiipesivät yli 310 km/h kolme kertaa yhden puskukierroksen aikana. Yli 80 prosenttia kierroksesta ajetaan täydellä kaasulla, ja monet mutkat voidaan ajaa täysillä, kun otetaan huomioon pehmeä kulma.
Kaikki kolme sektoria ovat melko nopeita, mutta ensimmäinen on hieman hitaampi ja sisältää tiukempia mutkia. Ensimmäinen mutka on erityisen tiukka, ja sen jälkeen kuljettajien on lähes välittömästi käännettävä ohjauspyörää vastakkaiseen suuntaan toisen mutkan ottamiseksi. Radalla on pitkiä chicanoita, ja tämä on yksi tiukimmista. Saadakseen paremman itseluottamuksen tällä sektorilla kuljettajat saattavat valita autoihinsa suuremman downforce-asetuksen. Tämän vaihtoehdon pitäisi auttaa heitä myös Grand Prix -kisan aikana, koska se tarkoittaa, että renkaat liukuvat vähemmän ja kestävät siksi pidempään.
Kahdella seuraavalla sektorilla suuri downforce on kuitenkin negatiivinen asia. Ilman DRS:ää autojen on vaikea poistaa vastusta, ja ne menettävät siksi aikaa radan nopeammilla osuuksilla. Tämä tarkoittaa, että kilpailun aikana, kun DRS ei ole säännöllisesti käytettävissä, korkea downforce vähentää suorituskykyä sektoreilla kaksi ja kolme. Parhaiden sektoriaikojen perusteella voidaan ehkä selvittää, mitä asetuksia tiimit kokeilivat toisessa vapaassa harjoituksessa.
Videotoistin
