Viimeinen määräaika moottorin jäädyttämiselle lähestyy: mitkä ovat säännöt?

Formula ykkösten tiimit valmistautuvat kauden toiseen puoliskoon, joka alkaa elokuun lopussa Spa-Francorchampsin radalla. Kulissien takana ne työskentelevät kuitenkin vielä yhden määräajan eteen, sillä moottorijäädytyksen viimeinen osa on tulossa. GPblog tarkastelee tilannetta.

Miten se taas toimi?

Koska uusia moottorisääntöjä suunnitellaan kaudesta 2026 alkaen, FIA päätti tiimien kanssa jäädyttää voimanlähteiden kehittämisen tulevina vuosina. Näin varmistetaan, että moottoritoimittajat saavat mahdollisuuden keskittyä täysin uuteen moottoriin eikä niiden tarvitse suorittaa kaksinkertaista ohjelmaa pitääkseen tiimien suorituskyvyn korkealla tulevina vuosina.

Red Bull Racing oli yksi jäädytyksen takana olevista ajureista. Itävaltalaistalli tiesi Hondan lähtevän ja halusi jatkaa Hondan moottorin käyttöä tulevina vuosina. Red Bull sai lopulta tiimit suostumaan linjaukseen, jolloin se voi tehdä yhteistyötä Red Bull Powertrainsin kanssa tulevaisuudessa.

Maaliskuun 1. päivästä lähtien useita osia ei saa jo vaihtaa. Näitä ovat ICE (V6-moottori), pakojärjestelmä, moottoriöljyn spesifikaatio, turbo, MGU-H ja polttoaineen spesifikaatio. Kauteen 2025 asti tiimit voivat käyttää vain ennen määräaikaa hyväksyttyjen osien versioita kilpa-altaassa.

Mitä ei enää sallita 1. syyskuuta alkaen?

Tiimit vaativat useiden näkökohtien osalta myöhempää määräaikaa, jotta ne voisivat vielä puuhastella voimayksikön suorituskyvyn kanssa. Siksi FIA päätti 1. maaliskuuta asetetun määräajan lisäksi sisällyttää sääntöihin 1. syyskuuta, jolloin kilpatallit voivat tehdä parannuksia moottoriin kolmella osa-alueella.

Energiavaraston (akku), MGU-K:n ja ohjauselektroniikan spesifikaatiopäivityksen osalta kokoonpanoilla on vielä mahdollisuus parantaa autojaan tulevien viikkojen aikana. Kun uusi kuukausi alkaa, moottoritoimittajien huomio keskittyy kuitenkin vuoteen 2026, ja tiimit jäävät kiinni nykyiseen suorituskykyynsä.

Onko sääntöihin olemassa poikkeuksia?

Kuten urheilussa usein on tapana, moottoripoikkeuksia on vuoteen 2026 asti. FIA sallii esimerkiksi moottoriin tehtävät muutokset, mutta suorana tavoitteena ei ole suorituskyvyn parantaminen.

On selvää, että tiimit tulevat aina väittämään, että pyydetyt muutokset johtuvat muista syistä, mutta järjestö on löytänyt ratkaisun. Kun FIA käsittelee vain hakemuksia, joiden tavoitteena on luotettavuus, turvallisuus, kustannusten alentaminen tai minimaaliset satunnaiset muutokset, on olemassa toinen vaihe.

FIA vie saman hakemuksen muiden moottoritoimittajien käsiteltäväksi, jotta nämä voivat esittää näkemyksensä asiasta. Niillä on sitten kaikki mahdollisuudet esittää näkemyksensä, minkä jälkeen järjestö tekee päätöksen. Moottoriin ei siis ole helppoa tehdä muutoksia 1. syyskuuta jälkeen.

Pienet muutokset moottoreihin ovat kuitenkin sallittuja. Kyse on kuitenkin yksityiskohdista, joiden avulla tiimit eivät saa autostaan paljonkaan lisää nopeutta irti. FIA näyttääkin pitävän tilannetta silmällä tulevina vuosina.

Mitä tämä tarkoittaa Ferrarille?

Ensisijaisesti Ferrarilla on edessään kiireiset viikot. Italialaistalli huomasi, että sen moottori oli toivottua epäluotettavampi, minkä vuoksi Carlos Sainz ja Charles Leclerc joutuivat keskeyttämään kisan. Aiemmin ilmoitettiin, että Ferrari tuo moottoripäivityksen ennen 1. syyskuuta.

Tämä moottoripäivitys tuo moottorin jäädyttämisen tietämillä tarvittavaa luotettavuutta. Nähtäväksi jää kuitenkin, poistaako se Ferrarin ongelmat kokonaan. Italialaistehdas ei siis ole hiljaa tulevina viikkoina.

Mattia Binotton tiimi on suuren riskin edessä. Jos syyskuussa käy ilmi, että moottori ei ole vieläkään luotettava, se on vahvasti riippuvainen kilpailevien merkkien muutoksista. Jos FIA antaa kielteisen lausunnon, Ferrarilla voi olla edessään vaikea vuosi. Ja silloin ensimmäinen maailmanmestaruus sitten vuoden 2007 on yhtäkkiä kaukana.