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Tensión en mitad de la parilla: la caza de 18 millones

Tensión en mitad de la parilla: la caza de 18 millones

13-10-2022 17:07 Última actualización: 14-10-2022 10:19

GPblog.com

Para muchos aficionados, la atención en un Gran Premio se centra en lo que ocurre en la parte delantera o, al menos, en la parte inferior. A menudo, fuera de la vista de las cámaras de televisión, tiene lugar un campeonato propio: la batalla por el sexto puesto entre los constructores. ¿Importante? Para los equipos, sin duda. Al fin y al cabo, es un juego de millones de dólares.

Primero las cifras: Suponiendo, por comodidad, que Liberty Media, propietaria de la Fórmula 1, pague las mismas primas que la temporada pasada, los equipos que ocupen el sexto puesto ganarán pronto 84 millones de dólares. El séptimo obtendría 75 millones de dólares, el octavo 71 millones y el noveno aún 66 millones. Especialmente para los equipos "pequeños", la diferencia entre 84 millones y 66 millones es bastante grande. Al fin y al cabo, todavía se ahorra mucho en la búsqueda del dinero necesario para el patrocinio.

Posición de lujo

Cualquiera que quiera comprar ahora un equipo de Fórmula 1 tendrá que rebuscar mucho en sus bolsillos. ¿Un billón de dólares quizás? Podría ser. Pero el valor sobre el papel de una escudería es ligeramente diferente de su volumen de negocio real. La Fórmula 1 se encuentra en la lujosa situación de que el deporte está "en auge" en todo el mundo. Los patrocinadores hacen cola para poner sus nombres en los caros bólidos. Los equipos punteros, en particular, no tienen mucho de qué quejarse. Oracle, por ejemplo, paga 100 millones de dólares al año por ser patrocinador principal de Red Bull Racing. Se podría pensar que eso casi cubre el coste del tope presupuestario. Pero los salarios de Max Verstappen y Sergio Pérez -por nombrar algunos- no están cubiertos por eso. En resumen, cuanto más dinero en premios, más puedes gastar como equipo (incluso con el límite presupuestario).

Ciertamente, para los equipos que están más abajo en la parrilla, un millón más o menos importa mucho. Por eso la batalla por el sexto puesto del campeonato es tan crucial. McLaren y Alpine parecen estar demasiado lejos para estos equipos, Williams está demasiado lejos (o tienen que ocurrir milagros) para seguir reclamando el puesto seis. Por ahora, este lugar lo ocupa Alfa Romeo, que ha sumado 52 puntos. Aston Martin tiene siete puntos menos que el equipo suizo-italiano, seguido de Haas y AlphaTauri con 34 puntos cada uno. Así que la batalla por los 84 millones de dólares sigue muy abierta.

Carrera con lluvia

En un fin de semana de carrera "normalmente" en seco, el equilibrio de poder está bastante claro: los seis primeros puestos tras un Gran Premio están ocupados por Red Bull, Ferrari y Mercedes. Detrás de ellos, básicamente Alpine y McLaren se llevan el resto de puntos. Pero, afortunadamente, a menudo no es tan predecible: normalmente hay uno o dos equipos que se sitúan entre los diez primeros y consiguen algunos puntos. La cosa se pone mucho más interesante cuando no hay un fin de semana de carrera normal, como la última vez en Japón. La lluvia cambió el equilibrio de fuerzas. Quien maneje mejor las condiciones podría dar la sorpresa.

En la lucha por el sexto puesto, Aston Martin hizo un buen negocio en Japón. El alemán terminó sexto y sumó ocho costosos puntos. Pero donde se presentó una gran oportunidad, los otros equipos de la retaguardia fallaron en Suzuka. Esto provocó caras de decepción en Alfa Romeo y Haas. Alfa Romeo sólo ha conseguido un punto en las últimas nueve carreras, mientras que Haas se ha ido a casa sin nada siete veces seguidas.

Poniéndose al día

Desde el parón veraniego, AlphaTauri y, sobre todo, Aston Martin se han puesto al día con Alfa Romeo y Haas. La cuestión, por supuesto, es quién ocupa el codiciado puesto seis después de Abu Dhabi. Una pregunta que no es fácil de responder, ya que los cuatro equipos tienen coches con aspectos buenos y menos buenos. AlphaTauri tiene la mayor velocidad punta de los cuatro, pero pierde mucho en las curvas. Aston Martin tiene dificultades para poner sus neumáticos en temperatura. Alfa Romeo está horrorizada por la falta de fiabilidad del coche, y no lo ha desarrollado adecuadamente. Haas tiene especialmente el problema de que cada fin de semana hay algo diferente: un defecto o un accidente de uno de los pilotos.

Así que las próximas cuatro carreras serán interesantes. Probablemente se reducirá a los detalles, sin errores extraños y probablemente con un poco de suerte. Nuestra predicción: Aston Martin llegará a la cima. Con Sebastian Vettel, la escudería inglesa tiene probablemente el mejor piloto de estos equipos. Y seguro que el tetracampeón del mundo quiere terminar con un minicampeonato.