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El diagnóstico parece malo para Latifi: De Vries domina en Williams
Nicholas Latifi debe tener un contrato sólido como una roca en Williams y algunos buenos amigos dentro del garaje, porque Nyck de Vries confirmó lo que la mayoría ha estado pensando durante mucho tiempo: no es lo suficientemente bueno para la Fórmula 1. Es una afirmación brutal, pero esa es la realidad del deporte de alto nivel. Especialmente cuando tanto talento se ve obligado a quedarse al margen porque "solo" hay 20 plazas en la parrilla.
El canadiense fue simplemente superado durante el Gran Premio de Italia por su compañero de equipo de reemplazo para el fin de semana. Se han completado 16 carreras en la temporada 2022 y Latifi es el único piloto a tiempo completo que aún no ha puntuado. Tal vez no sea una gran sorpresa si tenemos en cuenta que Williams tiene el coche más lento de la categoría.
Pero los signos de interrogación se ciernen ahora de forma salvaje porque De Vries terminó noveno en su debut en la Fórmula 1. Podría decirse que le ayudaron a conseguir su posición en la parrilla de salida con una miríada de penalizaciones de motor que afectaron a casi la mitad de la parrilla, pero Latifi recibió exactamente las mismas ayudas.
Incluso con el resultado superior en la clasificación, Latifi acabó saliendo sólo dos puestos por detrás de De Vries. El frisio mantuvo su posición durante gran parte de la carrera y llegó a casa en la novena posición, mientras que Latifi descendió cinco puestos para terminar 15º. Sólo Kevin Magnussen vio la bandera a cuadros por detrás de Latifi.
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¿Qué pasó?
De Vries terminó cuatro décimas más rápido que Latifi al comparar las vueltas rápidas de ambos en la clasificación de Monza. Como destaca el gráfico, Latifi fue en realidad más rápido en las curvas, lo que normalmente ayuda a superar la comparación porque se pasa más tiempo en las curvas por ser más lento.
Sin embargo, Monza tiene la particularidad de que hay tan pocas curvas que se puede ganar bastante tiempo en las rectas. No es de extrañar que Latifi fuera más rápido en las curvas. El holandés era nuevo en la Fórmula 1, y sólo tuvo una sesión para adaptarse al coche de Williams. Es probable que esto se deba a que aún no ha aprendido la forma perfecta de llegar al ápice, y cuándo empezar a acelerar en el momento óptimo.
De Vries se estrella en casi todas las rectas. Parte de esto se debe a la puesta a punto del coche y al trabajo realizado por Alex Albon durante los entrenamientos del viernes. Aunque está claro que De Vries tenía mejor tracción a la salida de la curva y probablemente aprovechaba mejor el despliegue de energía. Estos factores combinados hicieron que De Vries fuera más rápido en la única vuelta de clasificación.
Al mirar las telemetrías más finas, está claro cómo De Vries crea la velocidad a la salida de la curva. En la mayoría de las curvas, frena una fracción más tarde. Esto es especialmente útil en la primera curva, ya que el DRS permanece activo una fracción más de tiempo. Incluso con la frenada más tardía en la primera curva, De Vries reduce la velocidad del coche a 58 km/h mientras que Latifi se mantiene a 72 km/h. Pero esto permite a De Vries conseguir una salida mucho mejor, lo que crea una suave forma de "V" en el gráfico de velocidad. La velocidad de Latifi se parece más a una "W", lo que significa que pierde tiempo en la salida.
Olvidando el periodo del coche de seguridad, en la carrera, ambos pilotos optaron por una única parada durante el propio Gran Premio de Italia. Curiosamente, De Vries optó por la estrategia de neumáticos más agresiva, empezando con los blandos y pasando a los medios. Latifi empezó con los medios y subió a los duros.
Como era de esperar por el delta de neumáticos, De Vries rodó más rápido que Latifi hasta que sus neumáticos blandos empezaron a perder rendimiento. El canadiense entró en boxes primero y De Vries pudo hacer que sus neumáticos más blandos duraran un poco más. Esto podría deberse a que tuvo que ir más tiempo para asegurarse de que los neumáticos medios le llevaran hasta el final, mientras que Latifi tenía más margen de maniobra con los duros. Hubo unas 12 vueltas en las que Latifi fue más rápido, la mayoría de las cuales se produjeron cuando los neumáticos de De Vries empezaron a bajar.
Conclusión
Es bastante chocante ver a un piloto que debuta en la Fórmula 1 y que es sistemáticamente más rápido que un compañero que lleva mucho tiempo en el equipo. Ninguno de estos datos ayuda a Latifi cuando más lo necesita. No va a conseguir un contrato la próxima temporada y no debería aparecer en el Gran Premio de Singapur. Williams debería intentar pasar página lo antes posible y empezar a convertirse en el equipo aspirante que querría Sir Frank Williams.
