Alpine asumió un riesgo consciente: "Eso era lo más importante para 2022".

Con la entrada en vigor de las nuevas normas esta temporada, el director general de Alpine, Laurent Rossi, ha presentado un plan de 100 carreras, según The Race. El equipo necesitará 100 carreras para llegar a una posición en la que ganen regularmente carreras y compitan por los campeonatos. Para el año en curso, su objetivo es el cuarto puesto en el Campeonato de Constructores. El nuevo jefe de equipo de Alpine, Otmar Szafnauer, evalúa el primer semestre de su nuevo equipo y también identifica la principal área de preocupación.

Szafnauer ve un equipo muy trabajador que aprovecha al máximo lo que tiene: "Sin embargo, todavía hay algunas áreas en las que algunos de los equipos más grandes tienen ventajas y tenemos que averiguar cómo, en los próximos años, porque no ocurre de la noche a la mañana, asegurarnos de que tenemos capacidades similares en esas áreas". Entre las ideas del jefe del equipo está la de ampliar los conocimientos técnicos de su personal. Szafnauer cree que la velocidad de los desarrollos es muy importante, especialmente este año, porque con la introducción de los nuevos coches y las nuevas reglas todos los equipos intentan desarrollar sus coches lo más rápido posible. Prevé, si las normas no cambian más, que el desarrollo se ralentizará en algún momento y que Alpine adaptará su estrategia en consecuencia.

La fiabilidad del motor preocupa a Szafnauer

El jefe del equipo, que se autodenomina ultracompetitivo, cree que son necesarios cambios culturales en todos los ámbitos. Por ejemplo, si se realiza el trabajo antes, se puede ahorrar tiempo. "Y si haces eso, si puedes restar una o dos semanas al tiempo de fabricación de todo el coche, eso te da dos semanas más en el túnel de viento. Y esas dos semanas más en el túnel, a veces, si la curva de aprendizaje es alta, pueden darte cinco o seis puntos [de carga aerodinámica]. Y cinco o seis puntos valen dos décimas de segundo en pista. Y si sales con ese coche que es dos décimas de segundo más rápido en la primera carrera, entonces estás en un lugar diferente y se convierte en algo contagioso".

Szafnauer considera que la fiabilidad del motor es uno de los puntos más importantes. Está convencido de que hubo al menos dos o cuatro carreras en las que podrían haber conseguido muchos más puntos si la fiabilidad no hubiera dejado mucho que desear. Pero era un riesgo calculado, y su equipo estaba totalmente comprometido con el rendimiento del motor. Fue una decisión consciente de congelar el desarrollo del motor, según la cual los equipos sólo pueden hacer cambios que mejoren la fiabilidad.

Las prioridades del jefe del equipo son claras: "Lo primero y más importante es el rendimiento en pista. ¿Qué podemos hacer para alcanzar el nivel necesario?