Resumen | Explicación de los cambios en el reglamento de la temporada 2023 de F1

A estas alturas, parece que todos los equipos de Fórmula 1 se han librado del porpoising. Esto se aplica incluso a Mercedes, pero la escudería de Toto Wolff insiste en que es necesario cambiar las reglas para deshacerse del problema de una vez por todas. La mayoría de los equipos de la F1 no están de acuerdo, pero mientras tanto han llegado a un acuerdo con la FIA. GPblog enumera los cambios previstos para 2023.

Cambios para la temporada 2023 de F1

Para la temporada de F1 de 2023, la FIA quiere introducir una serie de cambios en el reglamento para acabar con el porpoising. El organismo rector citó la seguridad como principal motivación, pero este argumento fue cuestionado por varios equipos. Mientras tanto, las partes han llegado a un compromiso, que puede dar lugar a algunos cambios en las modificaciones previstas.

Bordes del suelo quince milímetros más altos

La FIA quería elevar los bordes del suelo en 25 milímetros, pero ahora ha quedado claro que se ha reducido a quince milímetros. Esto se debe a las fuertes protestas de los equipos de F1, que ya se han ocupado del porpoising y, por lo tanto, pueden ajustar la altura de la carrocería más baja.

Al elevar los laterales del suelo, a los equipos les resulta más difícil sellar físicamente la parte trasera del túnel venturi* de la presión del aire ambiente. Actualmente es posible aumentar la carga aerodinámica de la parte inferior del coche de esta manera, con el riesgo asociado de bloquear el flujo de aire y provocar porpoising.

* Los túneles Venturi son huecos bajo el coche que generan carga aerodinámica al acelerar el aire por debajo, creando una zona de baja presión debido al efecto Venturi. El efecto es succionar los coches hacia el suelo, por así decirlo, mientras se crea una cantidad mínima de aire sucio detrás del coche.

Elevación de la garganta del difusor

El punto más estrecho del túnel del piso inferior se llama "garganta". Es en este punto donde se crea el cambio de presión que acelera el flujo de aire y aumenta la carga aerodinámica. La garganta está situada en la parte trasera del túnel, justo debajo de donde se sienta el conductor. La velocidad del aire aumenta exponencialmente en los últimos milímetros de espacio entre la garganta y el suelo. Sin embargo, en algún momento este espacio puede ser demasiado pequeño, lo que hace que el flujo se detenga. La FIA quiere obligar a elevar la garganta del difusor para que los bajos del coche sean más tolerantes a los cambios de altura dinámica.

Comprobación de la deflexión lateral del suelo

Al limitar la deflexión lateral del suelo, la FIA quiere dificultar -en combinación con los bordes elevados- el uso de los bordes exteriores del suelo para sellar la parte inferior del coche.

Sensores precisos para la aceleración vertical

A partir de Spa-Francorchamps, las aceleraciones verticales de los coches se medirán con los sensores ya instalados, que fueron diseñados originalmente para registrar el impacto de los accidentes. Por lo tanto, estos sensores cumplirán una doble función durante el resto de esta temporada, pero para 2023 se instalarán sensores específicos para medir las fuerzas verticales con mayor precisión.

Cambios enviados al WMSC

Los cambios aún deben ser aprobados por el Consejo Mundial del Deporte del Motor, por lo que todavía no son definitivos. Cuando lo sean, los cambios en el reglamento de 2023 se sumarán a la directiva técnica ya existente, que entrará en vigor a partir del Gran Premio de Bélgica. En Spa-Francorchamps, la FIA empezará a realizar mediciones para comprobar las fuerzas verticales en los coches, lo que incluirá la medición del desgaste de la placa base. El organismo rector también quiere deshacerse de cualquier forma de eludir esta última, después de que se informara de que Red Bull Racing y Ferrari eran culpables de ello.