Technische Einblicke | Analyse der Mercedes-Upgrades in Monaco

Letztes Jahr hat Mercedes verschiedene Entscheidungen getroffen, die das Betriebsfenster des Autos einschränkten, indem sie die zur Verfügung stehenden Setup-Konfigurationen einschränkten. So konnten sie zum Beispiel die hintere Fahrhöhe nicht erhöhen und waren gezwungen, die Autos mit der steifsten Einstellung zu fahren, die möglich war.

Mercedes war unter der technischen Leitung von Mike Elliott der Meinung, dass das Konzept 2023 aufgehen könnte, und hat sich dafür stark gemacht. Nach fünf Rennen in dieser Saison hat Mercedes jedoch nur einen einzigen Podiumsplatz in Melbourne durch Lewis Hamilton erreicht. Das ist jedoch nicht die Art von Ergebnis, die sich Mercedes erhofft hat.

James Allison kehrt zurück

Mit dem Tausch der Positionen von Mike Elliot und James Allison im Team und mit der Kehrtwende in der Design-Philosophie des Autos hat Mercedes beschlossen, ihre innovative und mutige, aber gescheiterte No-Sidepod-Philosophie aufzugeben. Diese Entscheidung wurde wahrscheinlich getroffen, bevor das technische Team gewechselt wurde, da Teile entworfen und im Windkanal getestet werden mussten.

Monaco Upgrades

Um die aktuelle Situation so schnell wie möglich zu ändern, hat Mercedes für das Grand-Prix-Wochenende in Monaco ein Upgrade-Paket für den W14 geschnürt. Mit einer neuen Vorderradaufhängung, einem neuen Boden und neuen Seitenkästen erhofft sich Mercedes den dringend benötigten Abtrieb am Heck, mit dem der W14 besonders zu kämpfen hat.

Bei jedem F1-Auto ist die Vorderradaufhängung entscheidend dafür, wie das Auto mit dem Luftstrom als Ganzes zusammenarbeitet, da die Vorderradaufhängung als Brücke fungiert und den Ton angibt, mit dem das ganze Auto den Luftstrom letztendlich interpretiert, nutzt und verteilt. Das zeigt den klaren Richtungswechsel, den Mercedes mit seinem Herausforderer 2023 einschlagen will.

Die Änderungen am Boden sollen es dem deutschen Team ermöglichen, eine weichere Konfiguration zu fahren, die ihr viel zu enges Abstimmungs- und Betriebsfenster öffnet. Noch wichtiger ist jedoch, dass der Luftstrom effizienter zum Diffusor am Heck des Autos geleitet wird, was den Abtrieb am Heck des Autos erhöht und somit die Stabilität und Traktion des Autos verbessert, was sich wiederum positiv auf die Reifentemperatur und den Reifenverschleiß auswirkt.

Die Seitenkästen, die Mercedes nach Monaco mitgebracht hat, sehen ähnlich aus wie die von Alpine, mit einem Kanal, der tief an der Seite entlangläuft, um die Luftmenge zu erhöhen, die dem Heck zur Verfügung steht. Die Mercedes-Interpretation sieht jedoch etwas aggressiver aus, da die Kontur der Seitenkästen eine diagonale, nach unten verlaufende Linie am Heck des Autos bildet, die den großen Bedarf des W14 an Luft unterstreicht, um mehr Abtrieb am Heck zu erzeugen.

Werden die Upgrades Mercedes an die Spitze bringen?

Letztendlich ist es unmöglich, die interne Philosophie des Autos zu ändern, ohne die Budgetgrenze zu überschreiten. Mercedes geht jedoch davon aus, im Durchschnitt zwei bis drei Zehntel pro Runde gewonnen zu haben. Das mag zwar nicht viel erscheinen, wenn man bedenkt, dass es sich um eine große Umgestaltung handelt, aber es ist ein sehr gutes Zeichen für die Zukunft. Und vergessen wir nicht, dass eine Verbesserung um zwei bis drei Zehntel auf einer Strecke wie Monaco, die mit 3,337 km die kürzeste des gesamten Rennkalenders ist, sehr wohl den Unterschied zwischen einem Platz unter den ersten 5 und einem Sieg ausmachen kann, vor allem bei dem Wetter, das die Fahrerinnen und Fahrer an diesem Wochenende erwarten.