Was wurde aus dem ersten ePrix gelernt? Die Fahrer müssen ins Fitnessstudio gehen!

Vorsichtig gesagt, erinnerte seine Leistung an Max Verstappen. Jake Dennis fuhr beim ePrix von Mexiko so, wie es der niederländische Weltmeister in der letzten Saison in der Formel 1 oft getan hat: Er übernahm die Führung mit einem perfekten Überholmanöver, ging dann schön in Führung, verlor sie aufgrund eines Safety Cars, um dann wieder deutlich davonzuziehen.

Natürlich ist es noch früh in der Saison. Doch Dennis, der für das Team von Michael Andretti fährt, hat gezeigt, dass mit ihm in diesem Jahr zu rechnen ist. In einer Saison, in der es zu Beginn keinen klaren Favoriten gab, katapultierte sich Dennis sofort zu einem Anwärter auf den Titel.

Gen3

Der ePrix in Mexiko war der erste mit den Gen3-Autos. Das Gesamturteil - und auch hier wurde nur ein Rennen gefahren - lautet, dass es sich in Bezug auf die Zuschauerzahlen nicht verbessert hat. Während die Formel E schon immer für ihre vielen Positionswechsel bekannt war, erwies sich das Überholen mit den Autos der neuen Generation als viel schwieriger. Die Fahrer/innen warnten schon im Vorfeld, dass es schwieriger geworden ist, dicht hinter einem Vorgänger zu fahren, genau wie es in der Formel 1 jahrelang der Fall war. Selbst mit dem Angriffsmodus war es schwierig, einen anderen zu überholen.

Die Gen3-Autos haben eine große Metamorphose durchgemacht. Die Autos sind schmaler als zuvor und haben mehr Leistung (von 335 auf 470). Die Formel E hat auch zum Reifenlieferanten Hankook gewechselt. Diese erwiesen sich als weniger griffig als die Michellin-Reifen vom letzten Jahr, obwohl die Reifen jetzt haltbarer sind. Auf jeden Fall rutschten die Autos dadurch mehr.

Schwerere Lenkung

Oliver Rowland - der mit seinem Mahindra ein katastrophales Wochenende erlebte - sagte GPblog exklusiv, dass es viel schwieriger geworden ist, die Autos der neuen Generation auf der Strecke zu halten. "Die große Veränderung ist die Physis des Autos aus der Sicht des Fahrers" , sagte Rowland. "Ich denke, mit den Reifen und dem vorderen Antriebsstrang hat sich diese Eigenschaft ein wenig verändert und ich denke, dass die meisten von uns im Fitnessstudio versucht haben, ihre Arme etwas zu stärken."

Rowland gibt ehrlich zu, dass jahrelang kein knallhartes Training nötig war, um ein Formel-E-Auto zu fahren. Einen Beweis dafür lieferte Nyck de Vries letztes Jahr in Monza. Obwohl er zu diesem Zeitpunkt amtierender Formel-E-Meister war, stieg der Niederländer nach seinem Ausflug in die Formel 1 völlig gebrochen aus dem Williams aus. "Wenn man mit der Formel 1 oder der Formel 2 aufhört, war die Trainingsperspektive für die Formel E in den letzten Jahren realistisch betrachtet nicht wirklich notwendig, wohingegen ich denke, dass es für die Fahrer/innen in Zukunft ein kleines Element sein wird, dass sie so stark wie möglich sein müssen, um das Auto zu fahren", sagte Rowland.

Schwere Unfälle - die befürchtet wurden - blieben den Fahrern in Mexiko erspart. Beim nächsten Rennen in Saudi-Arabien sollten bereits neue Regeln gelten, um ein mögliches Bremsproblem im Voraus zu verhindern. Übrigens, wer dann nicht am Start zu sein scheint, ist Robin Frijns. Bei einem Unfall in der ersten Runde des ePrix brach sich der Niederländer das Handgelenk. Er hat sich in Mexiko einer Operation unterzogen.