F1 News
F1 LIVE | FP3 til Saudi-Arabien Grand Prix 2023
Den sidste frie træning til Saudi-Arabiens Grand Prix er ved at gå i gang. Det er den sidste time for teams og kørere til at forberede sig til kvalifikationen og løbet. Gå ikke glip af noget fra sessionen med denne liveblog.
Liveblog FP3 | Sidste træning før kvalifikationen og løbet
Sidste træningssession i Jeddah
FP3 er ikke den mest repræsentative session for resten af weekenden. Træningen finder sted tidligere på dagen, når det er varmere på Jeddah Corniche Circuit. Kvalifikationen og løbet, som først finder sted kl. 20.00 lokal tid, er en del køligere.
F1-holdene kører hurtige kørsler som forberedelse til aftenens kvalifikation, men der kan endnu ikke foretages en en-til-en sammenligning mellem FP3- og kvalifikationshastighederne. Det fremgik dog tydeligt af gårsdagens to første træninger, at Red Bull er hurtigst både over en omgang og i race pace.
Verstappen lørdag, Perez søndag
Max Verstappen kørte således den hurtigste tid begge sessioner og var især hurtig i Sektor 1. Over de lange omgange kom Verstappen til gengæld bagud i forhold til sin holdkammerat Sergio Perez. Mexicaneren kørte et hurtigere stint i gennemsnit på et hårdere dæk. Verstappen havde nogle problemer med nedskiftene. I denne sidste time vil vi se, om de problemer er blevet løst.
Guide til banen
View this post on Instagram
Jeddah-banen er den hurtigste gadebane, som Formel 1 besøger. Gennemsnitshastighederne i kvalifikationen er over 250 km/t med kørere, der klatrede over 310 km/t ved tre forskellige lejligheder under en enkelt push-runde. Over 80 % af omgangen foregår med fuld gas, og mange af svingene kan tages med fuld gas på grund af den bløde vinkel.
Alle tre sektorer er ret hurtige, men den første er lidt langsommere med snævrere sving. Det første sving er særligt snævert, og derefter skal kørerne næsten øjeblikkeligt dreje rattet i den modsatte retning for at tage det andet sving. Der er langstrakte chikaner på hele banen, og dette er et af de strammeste. For at have bedre selvtillid i denne sektor kan kørerne vælge en højere downforce-indstilling på deres biler. Hvis de vælger denne vej, vil det også hjælpe dem under Grand Prix'et, fordi det vil betyde, at dækkene glider mindre og derfor holder længere.
I de følgende to sektorer er det dog negativt at have en høj downforce. Uden DRS bliver det svært for bilerne at dumpe luftmodstanden, og de vil derfor miste tid i de hurtigere dele af banen. Det betyder, at i løbet af løbet, når DRS ikke er tilgængeligt regelmæssigt, reducerer en høj downforce præstationerne i sektor to og tre. De bedste sektortider kan måske give os mulighed for at identificere, hvilken opsætning teamene prøvede i den anden frie træningssession.
Videoafspiller
