Motorfrysning i F1: Derfor er de næste par uger afgørende

Formel 1-holdene forbereder sig på anden halvdel af sæsonen, som starter i slutningen af august på banen i Spa-Francorchamps. Bag kulisserne arbejder de dog på endnu en deadline, da den sidste del af motorfrysningen nærmer sig. GPblog gør status over situationen.

Hvordan virker det igen?

Da der er planlagt nye motorregler fra sæsonen 2026, besluttede FIA sammen med holdene at fastfryse udviklingen af energikilderne i de kommende år. Det sikrer, at motorleverandørerne får mulighed for at fokusere fuldt ud på den nye motor og ikke behøver at gennemføre et dobbeltprogram for at holde holdenes præstationer høje i de kommende år.

Red Bull Racing var en af drivkræfterne bag fastfrysningen. Det østrigske team vidste, at Honda ville forlade holdet, og ønskede fortsat at bruge Honda-motoren i de kommende år. Red Bull fik til sidst teamene til at gå med til politikken, så de kunne samarbejde med Red Bull Powertrains om fremtiden.

Fra 1. marts er det allerede nu ikke tilladt at ændre flere dele. Disse omfatter ICE (V6-motor), udstødningssystem, motoroliespecifikation, turbo, MGU-H og brændstofspecifikation. Indtil 2025-sæsonen vil holdene kun kunne bruge de versioner af delene, der er godkendt inden fristen, i løbspuljen.

Hvad er ikke længere tilladt fra den 1. september?

For en række aspekter har holdene håndhævet en senere frist, så de stadig kan pille ved kraftenhedens ydeevne. Ud over fristen den 1. marts besluttede FIA derfor at indføje datoen den 1. september i reglementet, hvilket giver racestederne mulighed for at foretage forbedringer af motoren på tre områder.

På områderne energilagring (batteri), MGU-K og specifikationsopgradering af styringselektronikken har formationerne stadig mulighed for at forbedre deres biler i de kommende uger. Men når den nye måned begynder, vil motorleverandørernes fokus være på 2026, og holdene vil være fastlåst med deres nuværende præstationer.

Er der nogen undtagelser fra reglerne?

Som det ofte er tilfældet i sporten, vil der være undtagelser for motorer indtil 2026. FIA tillader f.eks. ændringer af motoren, men det direkte mål er ikke at forbedre ydelsen.

Det er klart, at holdene altid vil argumentere for, at de ønskede ændringer skyldes andre årsager, men organisationen har fundet en løsning. Mens FIA kun behandler ansøgninger med pålidelighed, sikkerhed, omkostningsreduktion eller minimale tilfældige ændringer som mål, er der et andet trin.

FIA vil forelægge den samme ansøgning for de andre motorleverandører for at få deres syn på sagen. De vil derefter få alle muligheder for at give deres synspunkter til kende, hvorefter organisationen vil træffe en afgørelse. Det vil derfor ikke være let at foretage ændringer i motoren efter den 1. september.

Mindre justeringer af motorerne er dog tilladt. Der er dog tale om detaljer, som ikke vil give holdene mulighed for at få meget mere fart ud af deres biler. FIA ser derfor ud til at holde et vågent øje med situationen i de kommende år.

Hvad betyder dette for Ferrari?

Primært har Ferrari travle uger foran sig. Det italienske team fandt ud af, at deres motor var mindre pålidelig end håbet, hvilket fik Carlos Sainz og Charles Leclerc til at udgå af løbet. Tidligere blev det annonceret, at Ferrari vil komme med en motoropdatering inden 1. september.

Denne motoropdatering vil, med viden om motorfrysningen, give den nødvendige pålidelighed. Det er dog endnu uvist, om den helt vil fjerne Ferraris problemer. Den italienske fabrik vil derfor ikke være stille i de kommende uger.

Mattia Binotto 's team står over for en stor risiko. Skulle det i september vise sig, at motoren stadig ikke er pålidelig, vil det være stærkt afhængig af, at de konkurrerende mærker foretager ændringer. Hvis FIA kommer med en negativ udtalelse, kan Ferrari stå over for et skrantende år. Og så er den første VM-titel siden 2007 pludselig langt væk.