tag-background-image

F1 team

Alpine F1 team


4

0 PTS

Pierre Gasly

Esteban Ocon


Base
Enstone, Great Britain
Teamleder
Otmar Szafnauer
Chassis
A523
Motor
Renault

Alpine F1-team

I lang tid har Renault som motorleverandør set til fra sidelinjen, mens andre teams vandt sejre og podiepladser ved hjælp af deres materialer. Nemlig Red Bull Racing. I 2016 blev skiftet imidlertid foretaget, og de besluttede sig for at vende tilbage til Formel 1 med deres eget fabriksteam. Fem år senere besluttede teamet at fortsætte som Alpine F1 Team.

F1 Stilling

 

Hvem skal køre for Alpine i Formel 1?

Fernando Alonsos tilbagevenden i 2021 var et stort moralsk løft for det franske team. Spanieren vendte tilbage til det hold, hvor han vandt F1-verdensmesterskabet to gange. Ved siden af Alonso vil Esteban Ocon tage sin plads i Alpine-bilen i 2022.

I løbet af hele sæsonen var Ocon ikke på højde med Alonso, men i nogle løbsweekender viste han, at han kan konkurrere med sin holdkammerat. Sidste år formåede han at lære meget af spanieren, og i 2022 skulle det gerne give pote. Ocon er opsat på at gøre det bedre end Alonso.

Historien om Alpine

I mange år var Renault kendt for deres traditionelle gule bil, men på grund af navneskiftet forsvandt de gule farver i 2021. Renault-Gordini V6-blokken på 1,5 liter (inkl. turbo) var cremen af motorerne, men selv dengang var dens pålidelighed mangelfuld. På grund af de gule farver og den mængde røg, der jævnligt strømmede ud af bilen, omdøbte Renault den første bil til "den gule tekande". Det er et image, som racerteamet stadig ikke har fået aflivet.

Ved at ansætte franskmanden Alain Prost til 1981-sæsonen begyndte tidevandet at vende for Renault. De begyndte at vinde løb og podiepladser, men det franske team sluttede ikke højere end på andenpladsen i konstruktørernes stilling i 1983. Det blev også Prosts sidste år hos Renault, men ikke uden kontroverser. 

Prost var af den opfattelse, at Renault ikke havde været i stand til at få det bedste ud af bilen og kritiserede konstant sine chefer. Samarbejdet nåede et kogepunkt, og Prost måtte gå. I 1984 var franskmanden dog tilbage på startbanen, blot denne gang sammen med Niki Lauda på McLaren-teamet. 

Udgang, tilbagevenden og udgang

Hvor mange mindre navne til sidst forsvandt fra Formel 1 på grund af pengeproblemer, var det Renault, der ikke længere kunne holde hovedet over vandet. Moderselskabet var nødt til at spare penge, så det var simpelthen ikke muligt at have et dyrt Formel 1-team. 

En sæson, i 1986, forsøgte Renault at redde dagen ved at træde tilbage og kun levere motorer til teams på gridden. Ved udgangen af det år var det også slut, og Renault forsvandt fra førsteklassen. Tre år senere var de franske motorer tilbage i Formel 1, men det var også det hele. Indtil 2000.

Det år købte franskmændene Benetton-teamet, og et år senere omdøbte de det til Benetton Renault Sport. Et år senere forsvandt navnet Benetton helt, og Renault F1 Team var tilbage på gridden, som det havde været årene før. Resultaterne var stadig ikke så gode som i glansårene, men det ændrede sig.

Teamet skrev kontrakt med Alonso i 2003 og fik en frisk ung kører på holdet. Det år sluttede Renault på fjerdepladsen (med en sejr i Ungarn) og et år senere lykkedes det Renault at tage tredjepladsen i konstruktørernes stilling. Med Alonso som kører tog de både konstruktør- og kørertitlen fra Ferrari og Michael Schumacher i 2005 og 2006, hvilket også markerede afslutningen på Alonsos første periode på holdet. Efter to titler sagde Alonso farvel og skiftede til McLaren.

Et år senere vendte Alonso tilbage, men Renault kunne ikke opnå de samme resultater som i de foregående år. Et konstant skifte af kørere, som det var tilfældet i de seneste år, gjorde heller ikke situationen bedre. 

Efter at det blev afsløret, at Nelson Piquet junior var kørt galt med vilje i Singapores Grand Prix i 2009 (for at give Alonso sejren), udbrød der panik i teamet. Den flamboyante teamchef Flavio Briatore forlod teamet, hvorefter det var usikkert, om Renault overhovedet ville få lov til at blive i Formel 1.

Herefter gik det hurtigt ned ad bakke. Sponsorer gik mod udgangen, og aktier blev solgt. Til sidst var kun Renault-navnet tilbage på bilen, men et år senere forsvandt også dette, og Renault var kun til stede som motorleverandør.

Tilbage til succes

Med succesen for Red Bull Racing (og Renaults motor bag i disse biler) og økonomiske problemer hos Lotus tog Renault beslutningen om at vende tilbage som fabriksteam i slutningen af 2016. Med de unge Kevin Magnussen og Jolyon Palmer begyndte det franske team den pinefuldt langsomme vej tilbage til toppen. Tre år og en masse kørerskift senere var Renault tilbage i toppen af midterfeltet og havde to erfarne kørere til 2019.

Under Cyril Abitebouls ledelse skulle Ricciardo og Nico Hulkenberg (alias Hulk) tage det næste skridt: at bygge bro til de tre bedste teams for at have en chance for titlen i 2021. Fra en sørgelig niendeplads i 2016, en lidt bedre P6 i 2017 og "bedst af de andre" P4 i 2018 Renault's opadgående kurs var åbenlys. I 2021 blev det dog klart, at skridtet op til toppen stadig var for stort.

Med Alonsos og Ocons præstationer de seneste år er der håb hos Alpine. Regelændringerne giver også håb for teamet, hvilket gør det meget muligt, at de igen kan blande sig med i toppen. Det virker dog for stor en udfordring for Red Bull og Mercedes at kæmpe med om verdenstitlen. 

Alonsos erfaring kan dog spille en vigtig rolle. Spanieren har været igennem meget i sin racerkarriere og kan give teamet den rette vejledning til at tage store skridt fremad. 

Hvilken motor vil Renault køre bruge Formel 1?

Alle de samarbejder, som Renault havde, er udløbet. Red Bull Racing skiftede til Honda i 2019, og McLaren vil igen bruge Mercedes-motoren. Så Renault er det eneste team på gridden i 2022, der bruger de franske motorer. Renaults brændstofleverandør vil også være BP/Castrol i næste sæson.